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燃料储能与（净）零碳内燃机 在线录播

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2018世界内燃机大会第六分会场11.11
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2018世界内燃机大会-11.9兰花厅主场
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2018世界内燃机大会第六分会场11.10-上午
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2019世界内燃机大会-第1分会场-董
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2018世界内燃大会第三分会场11.10上午
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2019世界内燃机大会-第1分会场-董
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2018世界内燃机大会第２分会场-１１．１０ｓＳ
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大功率船用柴油机智能化技术的发现与展望-01
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期 刊

内燃机

内燃机工程

内燃机学报

论 文

S1100 柴油机满足非道路国Ⅲ排放要求的试验

以S1100 小功率非道路柴油机为研究对象，提出从机内和机外净化两方面对其进行排放控制方案优化并试验．机内净化从油、气混合和燃烧的“数量、时间、空间”关系分析，给出低排放燃烧过程的技术路线，通过进/排气道流道结构的优化提高气道的流量系数，增加进气量，增大过量空气系数使燃烧完善；通过供油提前角改变控制NOx 排放值，通过燃烧室形状结构设计、控制压缩余隙等减少无效燃烧空间和优化喷油嘴喷油油束在燃烧室的空间分布，改善空间油、气混合均匀性，实现快速燃烧．优化燃烧过程使柴油机性能改善、排放减少，柴油机初次排放试验结果已低于国Ⅲ排放标准限值．用安装氧化催化器(DOC)的一体式净化消声器，进一步降低CO、HC 和PM 排放，整机的CO、HC＋NOx和PM 排放试验结果分别为0.38、5.63 和0.41g/(kW·h)，所占第三阶段对应排放限值分数分别为6.91%、75.07%和68.33%，使用有效寿命期内有较大的劣化余量，S1100 柴油机能满足国Ⅲ排放标准的要求．
发表在 ：内燃机学报
作 者 ：刘胜吉，王雪丰，王 建，孙永福
发表日期：2018-05-25

管翅式 EGR 冷却器钎焊试验研究

采用新型低温钎料 Ni685 和常规钎料 BNi-5 进行了管翅式 EGR 冷却器的钎焊试验研究。试验发现，采用新 型的低温钎料能够获得良好的钎缝外观质量。新型低温钎料大间隙时钎焊得到的钎缝组织为固溶体与化合物的共晶组织，共晶组织呈网状分布，强韧性好。而 BNi-5 钎料大间隙钎焊时，钎缝中心为连续分布的块状脆性化合物，韧性低。当钎 缝宽度较小时，BNi-5 钎缝为固溶体组织，而 Ni685 钎缝中心分布着连续的化合物。静压爆破试验结果表明，采用 Ni685 钎料钎焊的 EGR 冷却器芯子具有更高的静压爆破强度。
发表在 ：2016-第九届学术年会论文集(企上-书面交流)
作 者 ：梅长兴，刘浩，陆青松，韩琦，周孝俠
发表日期：2016-09-06

The Nature and Cause of Internal Diesel Injector Deposits and the Effectiveness of Fuel Additives

该论文已在赫尔辛基举行的第28届CIMAC大会上发表，论文的版权归CIMAC所有。ABSTRACT In the late 1980’s the International Maritime Organisation (IMO) started work on reducing air pollution from ships. Since then in a parallel movement to automotive application, the introduction of further legislation and emission regulations have seen the introduction of low sulphur fuels (0.1% sulphur limit inside Emission Control Areas, meaning an unprecedented increase in MGO consumption) and common rail diesel injection equipment. Increasingly marine grade fuels are nearing the specification of that seen in the automotive industry, such as the potential introduction of FAME into ISO specs. As in the automotive industry, injection equipment manufacturers are also moving to increased pressure and temperature common rail systems. It can be noted that large two stroke engines are now also using Common Rail systems; however these are relatively low pressure at the rail (1000 Bar) and are often designed to operate on both MGO and HFO. Common rail engines not only offer improvement in emissions but are also more efficient and allow more operational flexibility than their predecessors. It is anticipated that next generation medium speed engines will increase the pressure at the rail and will continue to run on both HFO and MGO. High pressure common rail diesel engines are currently seen on MGO only vessels such as high speed Naval or Coastguard vessels.
发表在 ：
作 者 ：Michael Banning
发表日期：2016-06-08

改型电控单体泵燃油喷射系统的喷射稳定性及运行区域研究

针对旧机改造的潜在市场应用需求，开展某型船用机械单体泵式燃油系统电控化改造的可行性研究。在已 标定的机械式燃油系统仿真模型基础上，搭建电控单体泵系统仿真模型并确定电磁阀结构参数。对改造得到的电控单体泵系统开展平台性能试验研究，分析电控单体泵系统的喷射稳定性、喷油持续期、喷油率等喷射性能参数及运行区域。在满足燃油系统配机需求的条件下，改型的电控单体泵系统运行区域可以覆盖原机械单体泵系统的运行线。在运行区域内的23个工况点中，改型的电控单体泵系统在15个工况点中的循环油量比原机械系统更稳定。电控单体泵系统在100%负荷时，喷油持续期比原机械系统短0.3ms至0.5ms，喷油率曲线更接近理想喷油率形状。
发表在 ：内燃机科技-2018年世界内燃机大会学术交流论文集（上册）
作 者 ：王昌庆 郭立君 浦卫华 赵伟 平涛 黄立
发表日期：2018-11-20

单液滴撞击薄液膜后冠状结构的破碎过程研究

为了研究液滴撞击薄液膜后形成的冠状结构的破碎过程，本研究搭建单液滴撞壁的光学观测系统，采用激光诱导荧光法研究单液滴撞击不同黏度薄液膜的过程。试验中采用无水乙醇作为入射液滴，丙三醇水溶液作为壁面液膜，观测液滴撞击薄液膜后形成的冠状结构的破碎过程，根据其破碎过程的特点分为三类：飞溅破碎、孔洞破碎和混合破碎。对每种破碎类型的特性，破碎机理及破碎后形成的二次液滴的直径和空间分布做定性描述，在混合型的破碎过程中，出现直径较大的二次液滴的现象较多，研究表明孔洞破碎和飞溅破碎的双重作用导致了大液滴的出现。液膜黏度和入射液滴韦伯数对冠状结构破碎形式有显著影响，随着液膜黏度的降低和液滴韦伯数的增大，冠状结构破碎过程由不破碎向飞溅破碎、孔洞破碎和混合破碎演变。根据试验数据，建立冠状结构不同破碎状态的临界数模型。
发表在 ：
作 者 ：卢莉莉; 裴毅强; 秦静
发表日期：

基于核心参数的离心式抽尘泵优化设计与试验验证

本文通过构建某大流量高压头离心式抽尘泵叶轮及蜗壳参数化模型并搭建自动化仿真及优化平台，使用优化算法针对既定优化目标对抽尘泵核心结构参数进行自动优化，获得性能提高的新型离心式抽尘泵结构，提升了当前使用抽尘泵的性能，经过试验验证，额定点性能提高近10%，证明自动化仿真流程方法与优化平台可以有效执行初始设计高效离心式抽尘泵的目标，同时也具有对现有离心式抽尘泵性能实现优化提升的能力。
发表在 ：
作 者 ：卢进军
发表日期：

均质化学计量比燃烧下GDI 发动机碳烟生成可视化解析

汽油机燃烧过程中产生的黄色火焰与生成的碳烟呈正相关，根据这一特征，利用高速摄影获取汽油直喷(GDI)光学发动机缸内的火焰图片，通过统计计算其中黄色火焰的信号强度，分析了缸内碳烟的生成规律以及燃料中甲苯、乙醇含量对缸内碳烟生成的影响．结果表明：在化学计量比燃烧条件下，碳烟在点火初期火花塞电极附近产生，这部分碳烟的滞留时间相对较长，整个燃烧过程中，碳烟的产生主要位于火花塞附近．甲苯比例的增加对碳烟生成有明显的促进作用；而添加乙醇能够抑制缸内碳烟总体生成量，但在点火之后的1° CA 内，黄色火焰信号强度没有降低，表明该时期碳烟的生成无法得到有效抑制．
发表在 ：内燃机学报
作 者 ：张 周，张景宇，马 骁，王 志，徐宏明
发表日期：2019-07-25

船舶螺旋桨无键液压安装的研究进展

螺旋桨作为船舶动力装置重要组成部分，其安装质量是保障船舶建造质量的基础，目前国内外大型船舶螺旋桨均采用过盈连接的方式传递发动机功率。通过结合面上的过盈配合产生接触压力，进而由接触压力产生传递正常工作转矩的摩擦力。面向船舶智能制造中精益装调重大需求，针对螺旋桨轴过盈配合精益装调中最佳参数的确定和安装保障这一难题，本文首先介绍了螺旋桨无键安装关键参数，横向对比了世界各大船级社的计算方法以及分析了安装参数的影响因素。将自动化技术，计算机技术，网络通信技术，物联网技术等信息技术应用到船舶建造关键技术中，设计了一套自动安装系统。文章最后也分析了未来的发展趋势，安装时的动态评价和虚拟装配技术将成为未来智能装配中的主要技术。
发表在 ：
作 者 ：马晶宁; 范世东
发表日期：

非道路高压共轨柴油机冷却水套流动分析

设计合理的冷却系统，不仅是发动机正常工作的基础，而且是发动机综合性能提升的关键之一。以一款满足非道路第三阶段高压共轨柴油机冷却水套为研究对象，利用GT-COOL的计算结果及经验值确定其边界条件，对整机冷却水套进行三维仿真计算，为了更加方便分析冷却水的流动情况，又分别对缸盖水套和机体水套进行单独分析，得出整机水套的平均流速为0.609m/s，换热系数为46583W/（m2·k），机体水套上部形成了低速滞止区，缸体排气侧有漩涡产生，阻碍了冷却水的流动，为结构优化提供了的参考。
发表在 ：2016-第九届学术年会论文集
作 者 ：牛小强，雷基林，杨永忠，张宁，朱杰，吴涛
发表日期：2016-10-07
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